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单组份聚氨酯胶常见失效模式分析

单组份湿固化聚氨酯胶粘剂,是一种高弹性,中低模量的有机胶粘剂。其广泛应用于建筑、汽车、轨道交通等行业。在轨道交通行业,其最重要的一个用途是用于车窗与车身及窗框的粘接。在大家使用过程中时常会发现有粘接失效的情况。小编就常见的几种粘接失效模式及原因来分析一下:

一、 常见的粘接失效模式:

1、 胶粘剂长时间不固化、

2、 胶粘剂完全固化但与底涂不粘、

3、 胶粘剂完全固化且与底涂粘接良好,但底涂与基材不粘

4、 多种失效模式的混合

二、 原因分析:

1、 第一种粘接失效模式,通常是由于胶粘剂被醇类清洗剂,或酸性物质污染,导致胶粘剂不能完全固化,或固化极其缓慢,或固化不完全。当然,我们首先要确定,该胶粘剂在自然环境下固化是否正常。若胶粘剂固化正常,我们接下来就要寻找在生产过程中的污染源,及时发现,及时去除污染源。

2、 第二种粘接失效模式,简单说就是底涂和胶粘剂不粘,属于粘附失效。通常的原因有:底涂在涂抹后被二次污染。常见的造成二次污染的原因有:底涂的长时间放置、粘接车间内存在打磨或含有机硅物质存在、或者底涂表面被操作者的不当操作等。从而导致底涂和胶粘剂不能良好粘接。另一种原因是胶粘剂表干后才进行另一个基材的粘接,也会表现为胶粘剂和底涂不粘。

3、 第三种粘接失效模式,表现为,固化后的胶条可以完整或部分从基材表面剥离开来,底涂与胶条粘接良好,但是与基材脱落。原因一,底涂在使用前未摇匀,或底涂失效。原因二,清洗剂未干,就涂抹底涂,也有可能造成底涂与基材的粘附性较差。原因三,清洗剂的残留物对底涂造成污染。

4、 第四种失效模式,通常表现为以一种或多种粘接模式的混合,这个时候,首先要对失效的现象进行分析属于以上哪一种,再针对性的去解决生产过程中存在的问题。

    以上叙述,是小编对该话题的简单分析,希望对大家有帮助。也希望各位同行就该话题发表自己的观点或看法。

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